Công thức 1 công bố những cải tiến để tăng cường an toàn và tránh các vụ va chạm như của Oliver Bearman

FIA, Đội trưởng và Giám đốc điều hành của các nhà sản xuất bộ nguồn đã đồng ý về một loạt thay đổi đối với sách quy tắc Công thức 1 sẽ được áp dụng bắt đầu từ Miami Grand Prix, từ ngày 1 đến ngày 3 tháng 5. Những điều này sẽ nhằm giảm bớt một số lời chỉ trích từ các tay đua sau ba cuộc đua đầu tiên với sự phân chia năng lượng 50/50 mới, giữa đốt trong và điện.

Một số người đã nói rằng động cơ mới có nghĩa là người lái xe cần tập trung nhiều hơn vào việc quản lý chiến lược các nguồn năng lượng mới (chuyển từ chế độ tăng tốc và vượt) hơn là các kỹ năng lái xe truyền thống và việc tăng tốc khi chuyển sang năng lượng điện làm tăng nguy cơ tai nạn... và trong cuộc đua cuối cùng trước kỳ nghỉ nhỏ này vào tháng Tư, Oliver Bearman đã gặp tai nạn.

Các quy tắc này chủ yếu nhằm tăng cường an toàn, bao gồm hệ thống phát hiện xe có khả năng tăng tốc thấp bất thường và giới hạn công suất tối đa có sẵn thông qua chế độ Boost trong điều kiện đua, để hạn chế chênh lệch hiệu suất đột ngột:

Vòng loại - thúc đẩy hiệu suất

Các điều chỉnh đối với các thông số quản lý năng lượng, bao gồm giảm mức sạc tối đa cho phép từ 8MJ xuống 7MJ, nhằm giảm thu hoạch quá mức và khuyến khích lái xe bằng phẳng nhất quán hơn. Thay đổi này nhắm đến thời lượng siêu clip tối đa giảm xuống còn khoảng hai đến bốn giây mỗi vòng.

Công suất siêu kẹp cực đại tăng lên 350 kW, trước đây là 250 kW, giúp giảm hơn nữa thời gian sạc lại và giảm khối lượng công việc của người lái trong việc quản lý năng lượng. Điều này cũng sẽ được áp dụng trong điều kiện cuộc đua.

Số lượng các sự kiện có thể áp dụng các giới hạn năng lượng thấp hơn thay thế đã được tăng từ tám lên 12 cuộc đua, cho phép thích ứng tốt hơn với các đặc điểm của mạch.

Cuộc đua - cải thiện độ an toàn và tính nhất quán của hiệu suất

Công suất tối đa có sẵn thông qua Boost trong điều kiện đua hiện được giới hạn ở mức +150 kW (hoặc mức công suất hiện tại của xe khi kích hoạt nếu cao hơn), hạn chế chênh lệch hiệu suất đột ngột.

Việc triển khai MGU-K được duy trì ở mức 350 kW ở các khu vực tăng tốc chính (từ lối ra vào cua đến điểm phanh, bao gồm cả khu vực vượt) nhưng sẽ bị giới hạn ở mức 250 kW ở các phần khác của vòng đua.

Các biện pháp này được thiết kế để giảm tốc độ đóng quá mức trong khi vẫn duy trì cơ hội vượt và đặc tính hiệu suất tổng thể.

Bắt đầu cuộc đua - cơ chế an toàn nâng cao

Một hệ thống 'phát hiện khởi động công suất thấp' mới đã được phát triển, có khả năng xác định những chiếc xe có khả năng tăng tốc thấp bất thường ngay sau khi nhả ly hợp.

Trong những trường hợp như vậy, việc triển khai MGU-K tự động sẽ được kích hoạt để đảm bảo mức tăng tốc tối thiểu và giảm thiểu rủi ro liên quan đến khởi động mà không gây ra bất kỳ lợi thế thể thao nào.

Một hệ thống cảnh báo trực quan liên quan đang được giới thiệu, kích hoạt đèn nhấp nháy (phía sau và bên) trên những chiếc xe bị ảnh hưởng để cảnh báo những người lái xe theo sau.

Việc thiết lập lại bộ đếm năng lượng khi bắt đầu vòng đội hình cũng đã được thực hiện để sửa chữa sự không nhất quán của hệ thống đã được xác định trước đó.

Điều kiện ẩm ướt - cải thiện độ an toàn và tầm nhìn

Nhiệt độ chăn lốp cho lốp trung gian đã được tăng lên theo phản hồi của người lái xe để cải thiện độ bám đường ban đầu và hiệu suất của lốp trong điều kiện ẩm ướt.

Việc triển khai ERS tối đa sẽ giảm, hạn chế mô-men xoắn và cải thiện khả năng kiểm soát xe trong điều kiện độ bám đường thấp.

Hệ thống đèn hậu đã được đơn giản hóa, với các tín hiệu hình ảnh rõ ràng và nhất quán hơn để cải thiện tầm nhìn và thời gian phản ứng cho người lái xe trong điều kiện kém.

Đây là những thay đổi mới nhất được FIA và Công thức 1 công bố, sẽ được thực hiện tại Miami Grand Prix vào ngày 1-3 tháng 5, nếu chúng được Hội đồng Thể thao Mô tô Thế giới FIA chấp thuận. Bạn nghĩ gì về những thay đổi này?